氮?dú)獍l(fā)生器

氮?dú)獍l(fā)生器

氮?dú)獍l(fā)生器

依據(jù)現(xiàn)行的IMO和IBC規(guī)則，高速透氣閥(貨油艙壓力/真空閥)已經(jīng)普遍地應(yīng)用于油船和化學(xué)品船的透氣系統(tǒng)。
ISO15364《船舶與海上技術(shù)，貨油艙壓力/真空泵》標(biāo)準(zhǔn)，以及隨后IMO.MSC/Circ.1009通函的發(fā)布，使高速透氣閥的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、 維護(hù)保養(yǎng)有了一個(gè)完整的體系標(biāo)準(zhǔn)要求。
由于油船和化學(xué)品船的透氣系統(tǒng)與船舶安全休戚相關(guān)，因此，近年來(lái)船舶設(shè)計(jì)院所和船東對(duì)高速透氣閥的選用要求越來(lái)越高，已經(jīng)不光是保證貨油艙結(jié)構(gòu)的安全，防止超壓或失壓;以及控制火災(zāi)，爆炸的危險(xiǎn)性和有毒貨物蒸氣的安全排出，同時(shí)越來(lái)越十分注重其使用的經(jīng)濟(jì)性，努力選用價(jià)廉物美、安全可靠的高速透氣閥，并能帶來(lái)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
ISO型無(wú)振顫無(wú)撞擊高速透氣閥，正是滿(mǎn)足了船舶設(shè)計(jì)院所和廣大船東上述要求最理想的產(chǎn)品。
ISO型無(wú)振顫無(wú)撞擊高速透氣閥的閥門(mén)改變了傳統(tǒng)的閥門(mén)設(shè)計(jì)，使閥門(mén)關(guān)閉狀態(tài)處于配合密封狀態(tài)(注:傳統(tǒng)的高速透氣閥閥門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)為平面接觸密封狀態(tài))。實(shí)驗(yàn)證明，該閥門(mén)也只有當(dāng)系統(tǒng)的壓力達(dá)到設(shè)定開(kāi)啟壓力時(shí)，閥門(mén)才能開(kāi)啟。該閥在工作中，閥桿隨系統(tǒng)工作壓力上升而上升，下降而下降，像氣動(dòng)原件一樣工作。就是在系統(tǒng)允許的最大工作壓力下，閥桿也不會(huì)出現(xiàn)全升程現(xiàn)象而引起撞擊。
由于該閥門(mén)關(guān)閉時(shí)處于配合密封狀態(tài)，因此船舶在航行中的正常情況下，閥門(mén)絕不會(huì)發(fā)生振顫，而使艙內(nèi)混合氣體釋放，這對(duì)于油氣和易揮發(fā)的化學(xué)品來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最佳的選擇。
ISO型系列高速透氣閥的純重力式為基本規(guī)格，當(dāng)然也可以減少重力，增加磁力，成為重力加磁力式。但磁件防腐問(wèn)題是-個(gè)很難解決的問(wèn)題。一般而言，船舶設(shè)計(jì)院所和船東，從船舶的絕對(duì)安全角度考慮，還是選擇傳統(tǒng)的純重力式高速透氣閥。