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高速透氣閥
ISO15364《船舶與海上技術，貨油艙壓力/真空泵》標準，以及隨后IMO.MSC/Circ.1009通函的發(fā)布，使高速透氣閥的設計、制造、試驗、 維護保養(yǎng)有了一個完整的體系標準要求。
由于油船和化學品船的透氣系統(tǒng)與船舶安全相關，因此，近年來船舶設計院所和船東對高速透氣閥的選用要求越來越高，已經不光是保證貨油艙結構的安全，防止超壓或失壓;以及控制火災，爆炸的危險性和有毒貨物蒸氣的安全排出，同時越來越注重其使用的經濟性，努力選用價廉物美、安全可靠的高速透氣閥，并能帶來的經濟效益。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥，正是滿足了船舶設計院所和廣大船東上述要求理想的產品。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥的閥門改變了傳統(tǒng)的閥門設計，使閥門關閉狀態(tài)處于配合密封狀態(tài)(注:傳統(tǒng)的高速透氣閥閥門的關閉狀態(tài)為平面接觸密封狀態(tài))。實驗證明，該閥門也只有當系統(tǒng)的壓力達到設定開啟壓力時，閥門才能開啟。該閥在工作中，閥桿隨系統(tǒng)工作壓力上升而上升，下降而下降，像氣動原件一樣工作。就是在系統(tǒng)允許的大工作壓力下，閥桿也不會出現全升程現象而引起撞擊。
由于該閥門關閉時處于配合密封狀態(tài)，因此船舶在航行中的正常情況下，閥門絕不會發(fā)生振顫，而使艙內混合氣體釋放，這對于油氣和易揮發(fā)的化學品來說，無疑是的選擇。
ISO型系列高速透氣閥的純重力式為基本規(guī)格，當然也可以減少重力，增加磁力，成為重力加磁力式。但磁件防腐問題是-個很難解決的問題。一般而言，船舶設計院所和船東，從船舶的安全角度考慮，還是選擇傳統(tǒng)的純重力式高速透氣閥。
高速透氣閥
ISO15364《船舶與海上技術，貨油艙壓力/真空泵》標準，以及隨后IMO.MSC/Circ.1009通函的發(fā)布，使高速透氣閥的設計、制造、試驗、 維護保養(yǎng)有了一個完整的體系標準要求。
由于油船和化學品船的透氣系統(tǒng)與船舶安全休戚相關，因此，近年來船舶設計院所和船東對高速透氣閥的選用要求越來越高，已經不光是保證貨油艙結構的安全，防止超壓或失壓;以及控制火災，爆炸的危險性和有毒貨物蒸氣的安全排出，同時越來越十分注重其使用的經濟性，努力選用價廉物美、安全可靠的高速透氣閥，并能帶來的經濟效益。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥，正是滿足了船舶設計院所和廣大船東上述要求理想的產品。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥的閥門改變了傳統(tǒng)的閥門設計，使閥門關閉狀態(tài)處于配合密封狀態(tài)(注:傳統(tǒng)的高速透氣閥閥門的關閉狀態(tài)為平面接觸密封狀態(tài))。實驗證明，該閥門也只有當系統(tǒng)的壓力達到設定開啟壓力時，閥門才能開啟。該閥在工作中，閥桿隨系統(tǒng)工作壓力上升而上升，下降而下降，像氣動原件一樣工作。就是在系統(tǒng)允許的大工作壓力下，閥桿也不會出現全升程現象而引起撞擊。
由于該閥門關閉時處于配合密封狀態(tài)，因此船舶在航行中的正常情況下，閥門不會發(fā)生振顫，而使艙內混合氣體釋放，這對于油氣和易揮發(fā)的化學品來說，無疑是的選擇。
ISO型系列高速透氣閥的純重力式為基本規(guī)格，當然也可以減少重力，增加磁力，成為重力加磁力式。但磁件防腐問題是-個很難解決的問題。一般而言，船舶設計院所和船東，從船舶的安全角度考慮，還是選擇傳統(tǒng)的純重力式高速透氣閥。
高速透氣閥
ISO15364《船舶與海上技術，貨油艙壓力/真空泵》標準，以及隨后IMO.MSC/Circ.1009通函的發(fā)布，使高速透氣閥的設計、制造、試驗、 維護保養(yǎng)有了一個完整的體系標準要求。
由于油船和化學品船的透氣系統(tǒng)與船舶安全休戚相關，因此，近年來船舶設計院所和船東對高速透氣閥的選用要求越來越高，已經不光是保證貨油艙結構的安全，防止超壓或失壓;以及控制火災，爆炸的危險性和有毒貨物蒸氣的安全排出，同時越來越十分注重其使用的經濟性，努力選用價廉物美、安全可靠的高速透氣閥，并能帶來的經濟效益。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥，正是滿足了船舶設計院所和廣大船東上述要求最理想的產品。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥的閥門改變了傳統(tǒng)的閥門設計，使閥門關閉狀態(tài)處于配合密封狀態(tài)(注:傳統(tǒng)的高速透氣閥閥門的關閉狀態(tài)為平面接觸密封狀態(tài))。實驗證明，該閥門也只有當系統(tǒng)的壓力達到設定開啟壓力時，閥門才能開啟。該閥在工作中，閥桿隨系統(tǒng)工作壓力上升而上升，下降而下降，像氣動原件一樣工作。就是在系統(tǒng)允許的大工作壓力下，閥桿也不會出現全升程現象而引起撞擊。
由于該閥門關閉時處于配合密封狀態(tài)，因此船舶在航行中的正常情況下，閥門絕不會發(fā)生振顫，而使艙內混合氣體釋放，這對于油氣和易揮發(fā)的化學品來說，無疑是的選擇。
ISO型系列高速透氣閥的純重力式為基本規(guī)格，當然也可以減少重力，增加磁力，成為重力加磁力式。但磁件防腐問題是-個很難解決的問題。一般而言，船舶設計院所和船東，從船舶的安全角度考慮，還是選擇傳統(tǒng)的純重力式高速透氣閥。
帶驅氣蓋高速透氣閥
當貨油艙的透氣系統(tǒng)裝設了符合規(guī)定的高速透氣閥以后，艙內的驅氣,只要達到高速透氣閥的設定開啟壓力,壓力閥門就可以自動開啟,以30m/s的速度向甲板上空排出。但貨油艙的其他作業(yè)工況，比如清倉、除氣,也需透氣,此時艙內壓力又不能自動開啟高速透氣閥，貨油艙的透氣就需要配備一個能手動開啟的裝置，此透氣裝置即為驅氣蓋。驅氣蓋可以安裝在高速透氣閥的V閥體上，也可獨立安裝在高速透氣閥的分支管上。
在通常情況下，驅氣蓋打開時，其透出氣體一般不會 是可燃氣體,由于工作壓力較低(不大于2.0KPa時),其出口流速不超過20m/s。因此，船舶航行和裝卸作業(yè)時,驅氣蓋只能是關閉狀態(tài)。該驅氣蓋作為管端暴燃阻火器,已依據MSC/circ.677中的有關要求,進行了全部試驗。
驅氣蓋的主要結構
驅氣蓋安裝在真空閥上,由螺釘連接真空閥體。驅氣蓋由防火網、殼體和上蓋組成。
驅氣蓋的使用方法和維護保養(yǎng)
驅氣蓋使用時,只要松開鎖緊螺母,提起上蓋，并翻轉到垂直位置，即可進行艙內透氣。
驅氣蓋的鎖緊螺母、鉸鏈及防火網使用優(yōu)質不銹鋼材料制造,使用中應經常保持清潔,應定期進行常規(guī)清洗。
當真空閥內應進行清理時，只要拆開其與真空閥的連接螺釘，即可移動驅氣蓋,進行真空閥內清理。
帶加熱裝置高速透氣閥
本加熱裝置結構簡單，加熱直接、迅速，可用于1.2MPa以下的熱蒸氣和熱液體進行循環(huán)加熱。
加熱裝置的使用方法。
每只供貨狀態(tài)的加熱裝置如圖六所示，只要將V閥氣液出口和P閥氣液進口相聯(lián),即可將P、V閥加熱裝置串聯(lián)在一起。
如只要進行每臺閥門的獨立加熱，直接將氣液接入V閥進口,P閥氣液出口接回路即可。
如果需要將所有閥門加熱串聯(lián)在一起使用,直接將每只閥門的P閥氣液出口和V閥氣液進口串聯(lián)在一起即可。
加熱裝置在使用過程中，只要不發(fā)生跑、冒、漏現象,即無需進行任何維護保養(yǎng)。如發(fā)現滲漏,必須停止使用,并送制造廠進行修理。
帶加熱裝置高速透氣閥
本加熱裝置結構簡單，加熱直接、迅速，可用于1.2MPa以下的熱蒸氣和熱液體進行循環(huán)加熱。
加熱裝置的使用方法。
每只供貨狀態(tài)的加熱裝置如圖六所示，只要將V閥氣液出口和P閥氣液進口相聯(lián),即可將P、V閥加熱裝置串聯(lián)在一起。
如只要進行每臺閥門的獨立加熱，直接將氣液接入V閥進口,P閥氣液出口接回路即可。
如果需要將所有閥門加熱串聯(lián)在一起使用,直接將每只閥門的P閥氣液出口和V閥氣液進口串聯(lián)在一起即可。
加熱裝置在使用過程中，只要不發(fā)生跑、冒、漏現象,即無需進行任何維護保養(yǎng)。如發(fā)現滲漏,必須停止使用,并送制造廠進行修理。
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