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高速透氣閥
ISO15364《船舶與海上技術(shù)，貨油艙壓力/真空泵》標準，以及隨后IMO.MSC/Circ.1009通函的發(fā)布，使高速透氣閥的設(shè)計、制造、試驗、 維護保養(yǎng)有了一個完整的體系標準要求。
由于油船和化學(xué)品船的透氣系統(tǒng)與船舶安全相關(guān)，因此，近年來船舶設(shè)計院所和船東對高速透氣閥的選用要求越來越高，已經(jīng)不光是保證貨油艙結(jié)構(gòu)的安全，防止超壓或失壓;以及控制火災(zāi)，爆炸的危險性和有毒貨物蒸氣的安全排出，同時越來越注重其使用的經(jīng)濟性，努力選用價廉物美、安全可靠的高速透氣閥，并能帶來的經(jīng)濟效益。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥，正是滿足了船舶設(shè)計院所和廣大船東上述要求理想的產(chǎn)品。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥的閥門改變了傳統(tǒng)的閥門設(shè)計，使閥門關(guān)閉狀態(tài)處于配合密封狀態(tài)(注:傳統(tǒng)的高速透氣閥閥門的關(guān)閉狀態(tài)為平面接觸密封狀態(tài))。實驗證明，該閥門也只有當(dāng)系統(tǒng)的壓力達到設(shè)定開啟壓力時，閥門才能開啟。該閥在工作中，閥桿隨系統(tǒng)工作壓力上升而上升，下降而下降，像氣動原件一樣工作。就是在系統(tǒng)允許的大工作壓力下，閥桿也不會出現(xiàn)全升程現(xiàn)象而引起撞擊。
由于該閥門關(guān)閉時處于配合密封狀態(tài)，因此船舶在航行中的正常情況下，閥門絕不會發(fā)生振顫，而使艙內(nèi)混合氣體釋放，這對于油氣和易揮發(fā)的化學(xué)品來說，無疑是的選擇。
ISO型系列高速透氣閥的純重力式為基本規(guī)格，當(dāng)然也可以減少重力，增加磁力，成為重力加磁力式。但磁件防腐問題是-個很難解決的問題。一般而言，船舶設(shè)計院所和船東，從船舶的安全角度考慮，還是選擇傳統(tǒng)的純重力式高速透氣閥。
高速透氣閥
ISO15364《船舶與海上技術(shù)，貨油艙壓力/真空泵》標準，以及隨后IMO.MSC/Circ.1009通函的發(fā)布，使高速透氣閥的設(shè)計、制造、試驗、 維護保養(yǎng)有了一個完整的體系標準要求。
由于油船和化學(xué)品船的透氣系統(tǒng)與船舶安全休戚相關(guān)，因此，近年來船舶設(shè)計院所和船東對高速透氣閥的選用要求越來越高，已經(jīng)不光是保證貨油艙結(jié)構(gòu)的安全，防止超壓或失壓;以及控制火災(zāi)，爆炸的危險性和有毒貨物蒸氣的安全排出，同時越來越十分注重其使用的經(jīng)濟性，努力選用價廉物美、安全可靠的高速透氣閥，并能帶來的經(jīng)濟效益。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥，正是滿足了船舶設(shè)計院所和廣大船東上述要求理想的產(chǎn)品。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥的閥門改變了傳統(tǒng)的閥門設(shè)計，使閥門關(guān)閉狀態(tài)處于配合密封狀態(tài)(注:傳統(tǒng)的高速透氣閥閥門的關(guān)閉狀態(tài)為平面接觸密封狀態(tài))。實驗證明，該閥門也只有當(dāng)系統(tǒng)的壓力達到設(shè)定開啟壓力時，閥門才能開啟。該閥在工作中，閥桿隨系統(tǒng)工作壓力上升而上升，下降而下降，像氣動原件一樣工作。就是在系統(tǒng)允許的大工作壓力下，閥桿也不會出現(xiàn)全升程現(xiàn)象而引起撞擊。
由于該閥門關(guān)閉時處于配合密封狀態(tài)，因此船舶在航行中的正常情況下，閥門不會發(fā)生振顫，而使艙內(nèi)混合氣體釋放，這對于油氣和易揮發(fā)的化學(xué)品來說，無疑是的選擇。
ISO型系列高速透氣閥的純重力式為基本規(guī)格，當(dāng)然也可以減少重力，增加磁力，成為重力加磁力式。但磁件防腐問題是-個很難解決的問題。一般而言，船舶設(shè)計院所和船東，從船舶的安全角度考慮，還是選擇傳統(tǒng)的純重力式高速透氣閥。
高速透氣閥
ISO15364《船舶與海上技術(shù)，貨油艙壓力/真空泵》標準，以及隨后IMO.MSC/Circ.1009通函的發(fā)布，使高速透氣閥的設(shè)計、制造、試驗、 維護保養(yǎng)有了一個完整的體系標準要求。
由于油船和化學(xué)品船的透氣系統(tǒng)與船舶安全休戚相關(guān)，因此，近年來船舶設(shè)計院所和船東對高速透氣閥的選用要求越來越高，已經(jīng)不光是保證貨油艙結(jié)構(gòu)的安全，防止超壓或失壓;以及控制火災(zāi)，爆炸的危險性和有毒貨物蒸氣的安全排出，同時越來越十分注重其使用的經(jīng)濟性，努力選用價廉物美、安全可靠的高速透氣閥，并能帶來的經(jīng)濟效益。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥，正是滿足了船舶設(shè)計院所和廣大船東上述要求最理想的產(chǎn)品。
ISO型無振顫無撞擊高速透氣閥的閥門改變了傳統(tǒng)的閥門設(shè)計，使閥門關(guān)閉狀態(tài)處于配合密封狀態(tài)(注:傳統(tǒng)的高速透氣閥閥門的關(guān)閉狀態(tài)為平面接觸密封狀態(tài))。實驗證明，該閥門也只有當(dāng)系統(tǒng)的壓力達到設(shè)定開啟壓力時，閥門才能開啟。該閥在工作中，閥桿隨系統(tǒng)工作壓力上升而上升，下降而下降，像氣動原件一樣工作。就是在系統(tǒng)允許的大工作壓力下，閥桿也不會出現(xiàn)全升程現(xiàn)象而引起撞擊。
由于該閥門關(guān)閉時處于配合密封狀態(tài)，因此船舶在航行中的正常情況下，閥門絕不會發(fā)生振顫，而使艙內(nèi)混合氣體釋放，這對于油氣和易揮發(fā)的化學(xué)品來說，無疑是的選擇。
ISO型系列高速透氣閥的純重力式為基本規(guī)格，當(dāng)然也可以減少重力，增加磁力，成為重力加磁力式。但磁件防腐問題是-個很難解決的問題。一般而言，船舶設(shè)計院所和船東，從船舶的安全角度考慮，還是選擇傳統(tǒng)的純重力式高速透氣閥。
帶驅(qū)氣蓋高速透氣閥
當(dāng)貨油艙的透氣系統(tǒng)裝設(shè)了符合規(guī)定的高速透氣閥以后，艙內(nèi)的驅(qū)氣,只要達到高速透氣閥的設(shè)定開啟壓力,壓力閥門就可以自動開啟,以30m/s的速度向甲板上空排出。但貨油艙的其他作業(yè)工況，比如清倉、除氣,也需透氣,此時艙內(nèi)壓力又不能自動開啟高速透氣閥，貨油艙的透氣就需要配備一個能手動開啟的裝置，此透氣裝置即為驅(qū)氣蓋。驅(qū)氣蓋可以安裝在高速透氣閥的V閥體上，也可獨立安裝在高速透氣閥的分支管上。
在通常情況下，驅(qū)氣蓋打開時，其透出氣體一般不會 是可燃氣體,由于工作壓力較低(不大于2.0KPa時),其出口流速不超過20m/s。因此，船舶航行和裝卸作業(yè)時,驅(qū)氣蓋只能是關(guān)閉狀態(tài)。該驅(qū)氣蓋作為管端暴燃阻火器,已依據(jù)MSC/circ.677中的有關(guān)要求,進行了全部試驗。
驅(qū)氣蓋的主要結(jié)構(gòu)
驅(qū)氣蓋安裝在真空閥上,由螺釘連接真空閥體。驅(qū)氣蓋由防火網(wǎng)、殼體和上蓋組成。
驅(qū)氣蓋的使用方法和維護保養(yǎng)
驅(qū)氣蓋使用時,只要松開鎖緊螺母,提起上蓋，并翻轉(zhuǎn)到垂直位置，即可進行艙內(nèi)透氣。
驅(qū)氣蓋的鎖緊螺母、鉸鏈及防火網(wǎng)使用優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料制造,使用中應(yīng)經(jīng)常保持清潔,應(yīng)定期進行常規(guī)清洗。
當(dāng)真空閥內(nèi)應(yīng)進行清理時，只要拆開其與真空閥的連接螺釘，即可移動驅(qū)氣蓋,進行真空閥內(nèi)清理。
帶加熱裝置高速透氣閥
本加熱裝置結(jié)構(gòu)簡單，加熱直接、迅速，可用于1.2MPa以下的熱蒸氣和熱液體進行循環(huán)加熱。
加熱裝置的使用方法。
每只供貨狀態(tài)的加熱裝置如圖六所示，只要將V閥氣液出口和P閥氣液進口相聯(lián),即可將P、V閥加熱裝置串聯(lián)在一起。
如只要進行每臺閥門的獨立加熱，直接將氣液接入V閥進口,P閥氣液出口接回路即可。
如果需要將所有閥門加熱串聯(lián)在一起使用,直接將每只閥門的P閥氣液出口和V閥氣液進口串聯(lián)在一起即可。
加熱裝置在使用過程中，只要不發(fā)生跑、冒、漏現(xiàn)象,即無需進行任何維護保養(yǎng)。如發(fā)現(xiàn)滲漏,必須停止使用,并送制造廠進行修理。
帶加熱裝置高速透氣閥
本加熱裝置結(jié)構(gòu)簡單，加熱直接、迅速，可用于1.2MPa以下的熱蒸氣和熱液體進行循環(huán)加熱。
加熱裝置的使用方法。
每只供貨狀態(tài)的加熱裝置如圖六所示，只要將V閥氣液出口和P閥氣液進口相聯(lián),即可將P、V閥加熱裝置串聯(lián)在一起。
如只要進行每臺閥門的獨立加熱，直接將氣液接入V閥進口,P閥氣液出口接回路即可。
如果需要將所有閥門加熱串聯(lián)在一起使用,直接將每只閥門的P閥氣液出口和V閥氣液進口串聯(lián)在一起即可。
加熱裝置在使用過程中，只要不發(fā)生跑、冒、漏現(xiàn)象,即無需進行任何維護保養(yǎng)。如發(fā)現(xiàn)滲漏,必須停止使用,并送制造廠進行修理。
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